我国高速铁路新标杆“复兴号”今日提速开跑不提价

 Rinck林克博客   2017-09-21 20:06   450 人阅读  0 条评论
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我国在高速铁路领域中的技术博主相信是处于世界领先地位的,因为我国交通运输发展十分快速,交通网络十分发达从每个省每个市都有覆盖各个班次高铁列车,为近14亿左右的百姓和超113个城市提供便利,同时尽可能的去改进技术缩短行驶的时间并安全的穿梭于各个地区之间,充分的说明我国制造的动车组列车无论是从设计、技术、运营、管理、培训等一些服务都十分优秀,而且伴随“一带一路”的开启为多国地区合作承建交通运输等领域的重要发展,获得国际上的许多认可赞许之外也证明中国已经迈出了“复兴梦”重要的一步,其意义和目标是伟大的并需要做到坚持不懈的努力。

 

我国高速铁路新标杆“复兴号”图

 

“复兴号”CR400系列标准动车组的成功研发制造与投入运营,对于我国全面性的系统掌握高铁核心技术并加快“走出去”具有重要的战略意义。其研制的背景是希望可以打造符合国情、路况的高速动车系列设计制造平台,提升设计、制造、开发等各项技术水平实现自主化、标准化、系列化,同时促进由制造转变成创造形成质的飞跃和跨越。自从2012年以来在中国铁路总公司的主导和铁道科学研究院技术牵头下,集合中车集团与其相关的企业力量展开标准动车组的设计研制工作。“复兴号”是在2017年6月26日的时候由京沪方向两端首发,当担首发任务的是G123次和G124次高速列车,这寓意它们共同迎来一个我国标准动车组时代。经过了载客试运行与京沪高铁试运行数个月之后,也就是今天9月21日全国铁路实施新运行图,“复兴号”标准动车组将正式提速迈入每小时350公里,列车的提速使得北京-上海两地的全程运行时间缩短到4个半小时左右。

 

“复兴号”中国标准动车组技术优势图

 

下面博主为大家从网上搜集了一些有关于“复兴号”的技术优势资料,作为参考可以进一步的了解从技术都有哪些改进。

1、“复兴号”安全保障技术更加的先进和全面,整车设置配备智能化感知系统与安全监测系统,整列动车部署2500多个监测点对各个重要区域进行全方位实时监测。“复兴号”在创造时都是按照最高的等级标准对主要结构部件进行考核,设计寿命长达30年及运行公里数可达1500万,运营考核标准必须超过60万公里安全行驶这点在欧洲才仅为40万公里。

2、乘坐体验更人性化更良好不但为乘客们配备了充电并有wifi功能,在“复兴号”车厢内部实现了wifi网络全覆盖同时设置不间断的旅客用220V电源插座。从这两点功能上的提升对于绝大部分人来讲真实太棒了,列车还可以根据乘客的需求提供不同光线的环境,并采取多种减振降低噪音措施配置无障碍设施更显人性化。

3、感知系统升级车体阻力降低让异常自动限速或停车更安全,采用平顺化设计理念可以将车能损耗大大降低与内部噪声有效降低。“复兴号”中国标准动车组通过采集各种车辆状态信息高达1500多条,能够实时感应行驶中的安全性能、环境温度及记录各个部件工作状况等实时数据参数。具有多方位多维度故障诊断和维修提供支持,提升地面同步监测和远程维护能力。“复兴号”在做时速350公里试验运行时将百公里能耗下降了17个百分点,表现出优秀的节能环保性能。

 

“复兴号”高铁车厢内结构图

 

通过以上对于“复兴号”高速铁路动车系列的资料来看,我们对其有了很大的认识具备了很多的优点,比如运行寿命时间更长、外观设计优化创新、内部容量扩展增加、乘坐舒适全面改善、安全性能保障升级等。其实博主现在很想去体验一把每小时350公里速度的“复兴号”,因为从车厢内的图片来看灯光变得好高大上嘿嘿。下面是“复兴号”以京沪两地之间运行的各个车次,有机会乘坐的小伙伴们可以代博主好好的去体验下什么感觉。车次共有7组分别是G1/G2、G3/G4、G5/G6、G7/G8、G9/G10、G13/G14、G17/G18,提速不提价为迎来首个节假日而做准备。

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